地铁已经成为城市的重要交通枢钮，为确保运营安全性，提升乘客服务质量， 南京地铁导入研华轨道交通综合监控系统解决方案，让管理者可以实时掌握各项讯息并做出正确判断，确保列车运营安全的同时，更提高了管理效率及服务质量。
撰文│廖佩君
专访│研华智能系统事业群业务开发经理 陈坤宏
“主任，电力监控系统刚刚发出警报，公园站3号月台的屏蔽门好像没有通电。、无法关闭。，”小张指着屏幕紧急地跟控制中心主任报告，“快！调出监控摄影机的画面。，”小张手指在键盘上快速敲打，前方屏幕立刻出现实时监视影像。这种整合轨道交通各个子系统、方便管理者即时调阅信息的做法，正是南京地铁1 号线位于珠江路控制中心的真实写照。 南京地铁 1 号线，2005年9月正式启动，是南京第一条建成运营的地铁线路，每日载客量约85万人，全线共设置27 座车站。为确保地铁运营安全性，提升乘客服务质量，南京地铁导入研华轨道交通综合监控系统（Integrated Supervisory Control System; ISCS）解决方案，将地铁站内所有IT与机电系统整合在单一接口上，让管理者可以实时掌握各项讯息并做出正确判断。
综合监控系统 集中讯息统一管理
轨 道 交 通 综 合 监 控 系 统 一 般 以 电 力 监 控 系 统 （PSCADA）、环境与机电设备监控系统（BAS）为核心，整合屏蔽门系统（PSD）、广播系统（PA）、闭路电视系统（CCTV）、乘客信息系统（PIS）的接口。管理者除了可以在单一接口上看到这些系统的讯息外，还能控制系统下的底层设备。另外，ISCS也会串联列车自动监控系统、时钟系统、火灾报警系统（FAS）、乘客信息系统（PIS）等，但只接收相关信息，在必要时刻发出通知提醒管理者，通常不具备控制底层设备的功能。
研华智能系统事业群业务开发经理陈坤宏认为，综合监控顾名思义，就是要把讯息综合起来统一管理，一来确保列车运营安全，二来提高服务质量，三来则可以进行事件分析，提升管理效率。举例来说，以前列车进站后，月台的屏蔽门系统就直接打开、没有任何警示通知，现在将PSD整合广播系统，屏蔽门在开启前便能透过广播发出哔哔声，提醒月台候车乘客注意，这就是系统整合带来的安全效益。
陈坤宏进一步解释综合监控系统的运作架构，主要分成车站和控制中心（OCC）两个部份，每个车站都有一台前置处理控制器（FEP），负责汇整各个子系统所搜集到的信息，进行前置处理，再将处理过的信息传送至云端平台，经过可视化处理后呈现在控制中心的电视墙上，方便管理者掌握各个车站的状况。如此一来，不仅能避免太多信息汇入云端平台，也让车站管理者能够实时处理紧急状况，而不是等候控制中心的调派。举例来说，控制中心可以透过WebAccess/SCADA软件在电视墙上显示各个车站的剖面图 、楼层图，此时若整合了火灾报警系统，那么剖面图就会标示出火灾警报器的设置点，当发生火灾警报时，剖面图就会开始闪烁灯号，在现场监控的人就会知道是哪个车站的哪个位置发生火灾。
从车站到控制中心 涵盖软硬件的整合方案
从综合监控的系统运作架构来看，其最重要的就是数据传输和处理，而研华提供了完整的软硬件解决方案，可以一次满足轨道交通业者的所有需求。
陈坤宏指出，研华在综合监控的系统整合上，提供两种不同功能软件，一是 WebAccess/SCADA，可以整合各个子系统进行自动化监控，二是 WISE-PaaS工业物联网云平台，可以直接在上面架构私有云管理系统，并实现可视化管理，满足轨道交通业者的安全考虑。至于硬件面则分成三种：负责运算的工业级服务器、负责存放信息的工业级储存设备、与可以显示讯息的电视墙（包含控制器和屏幕）， 从信息的分析、储存到呈现，提供一条龙完整服务。
至于车站端的前置处理控制器，由于车站各项设备的通讯接口种类繁多，FEP 控制器必须支持多种介面，才能将不同系统的讯号直接传送回来，再加上每一个轨道交通业者的整合需求不同，所需要的接口种类也就不一样，因此研华在 FEP 平台上设计了3-4个扩充槽，方便轨道交通系统整合商自行调配所需要的接口。
除了上述控制中心和车站端所需要的软硬件整合平台外，包括轨道交通各个子系统所需要的控制器、感测器、网关或显示屏幕，研华也都能提供相对应解决方案。如此一来，轨道交通业者便能将所有系统架构在同一个平台上，让软件整合更容易，不用每一个系统都要重新整合一次。
“把各个子系统做不同程度的整合，是近5-6年来轨道交通管理的趋势，”陈坤宏说，以前每一个子系统都来自于不同的厂商或承包商，要把它们全部整合是一门大学问。如今在整合管理的趋势下，研华不只强化既有硬件平台的完整度，更进一步提供WISE-PaaS工业物联网云平台，节省系统整合时的人力与时间，业主能够收敛全部的系统，提升管理效率。
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